在道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电机故障，以至电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复原，保证道岔不会再转换。为了便于维修试验，以及在道岔尖轨与基本轨之间夹有障碍物致使道岔转换不到底时应能使道岔转回原位。
道岔一旦启动就须要转换到底，不受车辆进入影响。否则，在车辆进入道岔区段时，若道岔停转，就有可能造成脱轨或挤岔事故。道岔启动电路接通后，由于某种原因电路故障使道岔未能转动，应能自动断开启动电路，以免故障消除后造成道岔自动转换。
在非工作边上一侧放11号轨距块，要求轨距块顶住胶垫和胶板；滑床板与护轨垫板安装弹片时，要注意区分弹片的正反面；注意区分梢钉的规格；混凝土岔枕套管内涂以黄油，以防螺栓锈蚀；道岔采用防松螺母，要按操作顺序及要求拧紧。
对于一组普通单开道岔来讲，主要是由转辙器，辙叉及护轨，连接部分及岔枕组成。
转辙器主要是由两根尖轨，两根基本轨，联结零件及转辙机械等。道岔基本轨用12.5m或25mm的标准轨制成，有切底的不切底两种形式。
钢轨是支撑列车并引导列车运行的一个轨道部分，钢轨成“工”字型，地铁正线一般采用60KG/M的钢轨，而道岔用轨一般选用50KG/M的钢轨，它们之间使用异形轨和鱼尾板进行连接，正线钢轨则直接焊接成为一根无缝整轨。扣件是将钢轨紧扣在轨枕上的一个联结零件，地铁一般采用W弹条式扣件，其结构简单，而且弹性较好，扣压力大，因此被地铁大量使用。道岔是使列车从一条线路转入另一条线路的连接设备，一般用在折返线等地方，常见的使普通单开道岔，当然也有较复杂的交叉式道岔。
轨道方向应符合标准，目视直顺，不得有硬弯。主要运输线路轨道直线段应目视直顺，用10m 弦量不超过10mm（公司在特殊条件下，局部巷道底鼓较严重区段用30m 弦量不超过50mm）；曲线段，目视圆顺，用2m 弦量相邻正矢差半径50m 以下不超过3mm。
主要运输线路轨道直线段两股钢轨顶面的高低差误差不大于5mm；曲线段加高后误差不大于5mm。一般运输线路轨道水平允许偏差不大于10mm，消灭阴阳道。
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